Больше века по дорогам ездят автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Последнее время популярность набирают электромобили, так как считается, что они наносят меньше вреда окружающей среде, не загрязняют выбросами атмосферу.
Но пересаживаться на такие машины люди не спешат. Останавливают организационные моменты: небольшой запас хода, неразвитая сеть зарядных станций, сложности с обслуживанием. Чтобы собраться в дальнее путешествие на электромобиле, нужно спланировать маршрут, регулярно останавливаться для зарядки на станциях. Рассчитать, сколько времени потребуется, чтобы пополнить запас энергии. К тому же на указанный запас хода могут влиять скорость, использование кондиционера или других приборов во время движения, количество пассажиров. Даже при точном расчете остается риск встать посреди трассы вдали от населенных пунктов и зарядных станций. Канистра с топливом тут не поможет.
Еще одна большая проблема – подзарядка. В частном доме проще контролировать процесс. Жильцам многоэтажек приходится искать станции и тратить много времени на зарядку.
Спорным остается вопрос, насколько меньше вреда окружающей среде наносит электромобиль? В исследовании, опубликованном в немецком журнале, который выпускает институт экономических исследований, сравнивают в совокупности углеродный след от бензинового Mercedes-Benz и электрической Tesla. То есть, объем выбросов углекислого газа не только при движении, но и при производстве. Углеродный след Tesla – 156–181 грамм на километр пути, а бензинового Mercedes-Benz– 112 грамм на километр. При добыче металлов, необходимых для производства аккумулятора, наносится огромный урон окружающей среде. Также для производства электроэнергии на станциях сжигают уголь, топливо, что приводит к выбросу в атмосферу вредных веществ.
В большинстве стран цена на электромобили высокая. Несколько лет назад, чтобы простимулировать переход на «зеленый» транспорт, многие страны ввели льготы, даже субсидии на покупку. Однако со временем оказалось, что это невыгодно. Большинство программ закрыли, льготы сократили или убрали.
При полном переходе на автомобили с электротягой, который ранее прогнозировали к 2035 году в Европе, потребуется увеличить производство электроэнергии. Ведь машины нужно заряжать. Нехватка электричества приведет к росту цен, содержать электрокары станет невыгодно. Это при том, что изначально их стоимость выше.
Спрос на электрокары падает, крупные автопроизводители сокращают выпуск. Автомобили с ДВС не теряют популярность. Акио Тойода, председатель Toyota, высказал мнение о том, что электромобили не займут больше 30 % мирового рынка.
Но пересаживаться на такие машины люди не спешат. Останавливают организационные моменты: небольшой запас хода, неразвитая сеть зарядных станций, сложности с обслуживанием. Чтобы собраться в дальнее путешествие на электромобиле, нужно спланировать маршрут, регулярно останавливаться для зарядки на станциях. Рассчитать, сколько времени потребуется, чтобы пополнить запас энергии. К тому же на указанный запас хода могут влиять скорость, использование кондиционера или других приборов во время движения, количество пассажиров. Даже при точном расчете остается риск встать посреди трассы вдали от населенных пунктов и зарядных станций. Канистра с топливом тут не поможет.
Еще одна большая проблема – подзарядка. В частном доме проще контролировать процесс. Жильцам многоэтажек приходится искать станции и тратить много времени на зарядку.
Спорным остается вопрос, насколько меньше вреда окружающей среде наносит электромобиль? В исследовании, опубликованном в немецком журнале, который выпускает институт экономических исследований, сравнивают в совокупности углеродный след от бензинового Mercedes-Benz и электрической Tesla. То есть, объем выбросов углекислого газа не только при движении, но и при производстве. Углеродный след Tesla – 156–181 грамм на километр пути, а бензинового Mercedes-Benz– 112 грамм на километр. При добыче металлов, необходимых для производства аккумулятора, наносится огромный урон окружающей среде. Также для производства электроэнергии на станциях сжигают уголь, топливо, что приводит к выбросу в атмосферу вредных веществ.
В большинстве стран цена на электромобили высокая. Несколько лет назад, чтобы простимулировать переход на «зеленый» транспорт, многие страны ввели льготы, даже субсидии на покупку. Однако со временем оказалось, что это невыгодно. Большинство программ закрыли, льготы сократили или убрали.
При полном переходе на автомобили с электротягой, который ранее прогнозировали к 2035 году в Европе, потребуется увеличить производство электроэнергии. Ведь машины нужно заряжать. Нехватка электричества приведет к росту цен, содержать электрокары станет невыгодно. Это при том, что изначально их стоимость выше.
Спрос на электрокары падает, крупные автопроизводители сокращают выпуск. Автомобили с ДВС не теряют популярность. Акио Тойода, председатель Toyota, высказал мнение о том, что электромобили не займут больше 30 % мирового рынка.